قناة السويس تكثف جهودها لتحرير سفينة عالقة والولايات المتحدة تراقب تأثير سوق الطاقة
فشلت عمليات التجريف والقطر التي تهدف إلى تحرير سفينة عملاقة عالقة في قناة السويس يوم الجمعة في إنهاء انسداد أدى إلى رفع أسعار الشحن لناقلات الوقود وعرقلة سلاسل الإمداد العالمية لكل شيء من الحبوب إلى ملابس الأطفال.
قال الرئيس الأمريكي جو بايدن إن إدارته تدرس ما يمكن أن تفعله للمساعدة، بعد أن جرفت إيفر جرين بطول 400 متر (430 ياردة) في الممر المائي التجاري الحيوي يوم الثلاثاء بسبب الرياح القوية.
“لدينا معدات وقدرات لا تمتلكها معظم البلدان. وقال بايدن للصحفيين في ديلاوير: “نحن نرى ما يمكن أن نقدمه من مساعدة”.
وقال مسؤول أمريكي، تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، إن البحرية مستعدة لإرسال فريق من خبراء التجريف إلى القناة، لكنها تنتظر موافقة السلطات المحلية.
وقالت ثلاثة مصادر في القناة إن المحاولة الأخيرة لإخراج السفينة بزوارق القطر عُلقت في ساعة متأخرة من مساء الجمعة وستستأنف المحاولات يوم السبت. ولم يتسن الاتصال بهيئة قناة السويس للتعليق.
تضاعفت أسعار الشحن لناقلات المنتجات النفطية تقريبًا بعد أن تقطعت السبل بالسفينة، وقد تستغرق جهود تحرير السفينة العملاقة أسابيع وقد تكون معقدة بسبب الطقس غير المستقر، مما يهدد بتأخيرات مكلفة للشركات التي تتعامل بالفعل مع قيود COVID-19.
قال بيرنهارد شولت شيب مانجمنت (BSM)، المدير الفني لشركة Ever Given ، إن جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 25، الذين ظلوا على متنها، سالمون وبصحة جيدة ومعنويات جيدة.
وقالت بي إس إم إن فريق إنقاذ هولندي أكد وصول قاطرتين إضافيتين يوم 28 مارس للمساعدة في طرد السفينة.
وقال بيان BSM “لم تكن هناك تقارير عن تلوث أو تلف في البضائع والتحقيقات الأولية تستبعد أي عطل ميكانيكي أو محرك كسبب للتأريض”.
وفي وقت سابق، قالت هيئة الأوراق المالية والسلع، إن جهود تحرير السفينة بالسحب استؤنفت بعد الانتهاء من عمليات التجريف في مقدمة السفينة لإزالة 20 ألف متر مكعب من الرمال.
وقالت الهيئة: “تتطلب عمليات السحب توافر عدد من العوامل الداعمة بما في ذلك اتجاه الرياح والمد والجزر، مما يجعلها عملية فنية معقدة”.
رحبت هيئة الأوراق المالية والسلع بالعرض الأمريكي للمساعدة. وقالت تركيا أيضًا إن بإمكانها إرسال سفينة إلى القناة، وسط مسعى من جانب أنقرة لإصلاح العلاقات مع مصر بعد سنوات من العداء.
أدى تعليق حركة المرور على طول القناة التي تربط بين أوروبا وآسيا إلى تفاقم مشاكل خطوط الشحن.
أظهرت دراسة أجرتها شركة التأمين الألمانية أليانز يوم الجمعة أن الحظر قد يكلف التجارة العالمية ما بين ستة وعشرة مليارات دولار أسبوعيا.
تتوقع وكالة التصنيف موديز أن يكون التصنيع وموردي قطع غيار السيارات في أوروبا هم الأكثر تضررًا لأنهم يديرون سلاسل التوريد “في الوقت المناسب”، وقالت إن ازدحام الموانئ والمزيد من التأخيرات في سلسلة التوريد “لا مفر منه”.
التأثير على النفط
وقال توم شارب، قائد البحرية الملكية البريطانية المتقاعد، إن أفضل رهان للمحاولة التالية سيكون ارتفاع المد يوم الأحد، لكن نظرًا لأن السفينة كانت جنحت في الأمام والخلف، فهناك خطر من أن ينفجر الهيكل إذا قام رجال الإنقاذ بالضغط بشدة.
قال مهاب مميش ، مستشار الرئيس المصري لمشروعات قناة السويس والموانئ البحرية، لقناة إم بي سي مصر، إنه يجب استخدام رافعة عائمة لنقل بعض حاويات إيفر جيفن إلى سفينة أخرى لتفريغ السفينة وتمكينها من الطفو.
وأفاد شاهد من رويترز أن نحو عشرين سفينة شوهدت من شواطئ بورسعيد صباح الجمعة.
أظهرت بيانات الشحن على رفينيتيف أن النفط ارتفع أكثر من ثلاثة في المائة يوم الجمعة حيث تنتظر أكثر من 30 ناقلة نفط على جانبي القناة منذ يوم الثلاثاء. مع ذلك، قال محللون إن هناك طلبًا موسميًا منخفضًا على الخام والغاز الطبيعي المسال، مما سيخفف على الأرجح التأثير على الأسعار.
وقال متعاملون إن نحو أربعة ملايين برميل من مزيج سي بي سي معظمها من قازاقستان وبعض جبال الأورال الروسية كانت تنتظر مع ناقلات تحمل النفط الخام الليبي والأذربيجاني وبعض نفط بحر الشمال لمصافي آسيوية.
اتصل مشغل خط أنابيب سوميد في مصر بتجار النفط الخام لمعرفة ما إذا كانوا يريدون حجز مساحة في النظام ولكن التجار حتى الآن يفضلون الانتظار لتجنب ارتفاع التكاليف الإضافية.
يتوقع المحللون تأثيرًا أكبر للأسعار على الناقلات الأصغر التي تحمل منتجات نفطية، مثل النفتا وزيت الوقود، للتصدير من أوروبا إلى آسيا، إذا ظلت القناة مغلقة لأسابيع.
قال سري بارافايكاراسو ، مدير آسيا للنفط في FGE، إن تغيير مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح يمكن أن يضيف حوالي أسبوعين وتكاليف وقود إضافية للرحلة.
يلقي الانسداد بثقله على سوق زيت الغاز أو الديزل الآسيوي الضعيف بالفعل. أكثر من 60 في المائة من الصادرات الآسيوية إلى الغرب تدفقت عبر القناة المختنقة في عام 2020، وفقًا لـ FGE.
وقال سمسار السفن Braemar ACM Shipbroking إن أسعار Aframax و Suezmax في البحر الأبيض المتوسط قد تفاعلت أيضًا مع بدء السوق في تسعير عدد أقل من السفن المتوفرة في المنطقة.
قال Braemar ACM إن ما لا يقل عن أربع ناقلات طويلة المدى 2 التي ربما كانت متجهة نحو السويس من حوض الأطلسي من المرجح الآن أن تقوم بتقييم ممر حول رأس الرجاء الصالح. يمكن لكل ناقلة LR-2 أن تحمل حوالي 75000 طن من النفط.
قفزت تكلفة شحن المنتجات النظيفة، مثل البنزين والديزل، من ميناء توابسي الروسي على البحر الأسود إلى جنوب فرنسا بنسبة 73 في المائة خلال الأيام الثلاثة الماضية إلى 2.58 دولار للبرميل في 25 مارس، وفقًا لبيانات رفينيتيف أيكون.
قال Anoop Jayaraj ، سمسار الناقلات النظيفة في Fearnley Singapore ، إن مؤشر الشحن القياسي لسفن LR2 من الشرق الأوسط إلى اليابان، المعروف باسم TC1، ارتفع بمقدار الثلث منذ الأسبوع الماضي إلى 137.5 نقطة على مستوى العالم. World scale هي أداة صناعية تستخدم لحساب أسعار الشحن.
على صعيد النفط الخام، اضطر التجار إلى دفع 10-20 في المائة أكثر مقابل استبدال الناقلات، لكن أسعار الشحن في السوق لم ترتفع بعد لأن المستأجرين ليسوا مستعدين للالتزام بمستويات أعلى في حالة تحرير الحاوية في نهاية هذا الأسبوع، على حد قول سماسرة السفن.
المصدر: khaleejtimes
قد يهمك:
تحميل تطبيق عروض الاسبوع فى السويد
خطوات تحويل الاموال من بنك الرياض
