يتم وضع السيارات ذاتية القيادة على نظام غذائي للبيانات

تجبر الأساطيل المتزايدة وأجهزة الاستشعار الأكثر رواجًا والميزانيات الضيقة مطوري المركبات المستقلة على التحلي بالصبر بشأن ما يبقى على خوادمهم.

لمطوري السيارات ذاتية القيادة، مثل العديد من مستخدمي iPhone و  Google Photos ، أصبحت التكلفة المتزايدة لتخزين الملفات على السحابة مشكلة مزعجة.

في وقت مبكر، اتبعت شركات الروبوتات نهج القوة الغاشمة لتعظيم الأميال والبيانات. قال كريس أورمسون ، وهو قائد مبكر من مشروع Google ذاتي القيادة، في TED Talk 2015.

تحدث أورمسون في وقت كانت فيه النماذج الأولية للمركبة المستقلة قليلة نسبيًا، وكان بمقدور حفنة من الشركات التي تختبرها الاحتفاظ بكل نقطة بيانات تقريبًا عن الطريق. ولكن بعد ما يقرب من عقد من الزمان، تراجعت مشاريع Google والعديد من المشاريع الأخرى كثيرًا عن توقعاتهم الخاصة بالجدول الزمني للنجاح. تجبر الأساطيل المتزايدة، وأجهزة الاستشعار الأكثر رواجًا، لميزانيات الأكثر تشددًا الشركات التي تعمل على خدمات الروبوتات الآلية والشحن الآلي على أن تصبح أكثر انتقاءً بشأن ما يبقى على خوادمها. 

إن القيود المكتشفة حديثًا هي علامة على نضج صناعة بدأت في نقل الأشخاص والبضائع بدون سائقين في عدد قليل من المدن عندما يكون الطقس جيدًا والشوارع واضحة نسبيًا، ولكنها لم تحقق أرباحًا بعد. قد يكون تحديد البيانات التي يجب الاحتفاظ بها وأي البيانات التي سيتم تجاهلها عاملاً أساسيًا لتوسيع الخدمة إلى المزيد من المواقع حيث تقوم الشركات بتدريب تقنيتها على الفروق الدقيقة في المجالات الجديدة.

يقول أندرو تشاتام ، الذي يشرف على البنية التحتية للحوسبة في شركة Waymo للتكنولوجيا بدون سائق من Google: “إن الحصول على أطنان من البيانات يعد أمرًا ذا قيمة إلى حد ما”. “ولكن في مرحلة ما، من المهم الحصول على بيانات أكثر إثارة للاهتمام.” المنافسون بما في ذلك Aurora و Cruise و Motional و TuSimple يراقبون عن كثب مخازن البيانات الخاصة بهم.

وقد ينتشر هذا الاتجاه في وقت تواجه فيه المشاريع ذاتية القيادة ضغوطا للسيطرة على الإنفاق بعد سنوات من الخسائر. الشركات التي تتراوح من جنرال موتورز، التي تمتلك خدمة روبوتاكسي كروز، إلى شركة Alphabet المالكة لشركة Waymo ، في خضم خفض كبير للتكاليف هذا العام – بما في ذلك تسريح جماعي للعمال – حيث تباطأت المبيعات في الأعمال الأساسية بسبب الاقتصاد المهتز. في غضون ذلك، يجف التمويل الرخيص والسهل للشركات الناشئة في مجال السيارات المستقلة.

بطبيعة الحال، يخضع كل الإنفاق للتدقيق. تتقاضى Amazon Web Services حوالي 2 سنتًا لكل جيجابايت شهريًا مقابل خدمة التخزين االسحابيةS3 الشهيرة، وهو سعر يتزايد بسرعة في المشروعات كثيفة البيانات، ويتضاعف في بعض الحالات عند احتساب تكاليف النطاق الترددي لنقل البيانات. قدرت إنتل في عام 2016 أن كل مركبة مستقلة ستولد 4000 غيغابايت من البيانات يوميًا، وهو حجم سيكلف حوالي 350 ألف دولار لتخزينه لمدة عام بأسعار أمازون الحالية.

قد يبدو إلقاء البيانات ضارًا لصناعة التكنولوجيا. لطالما تعرضت شركات مثل Google و Meta للسخرية وحتى معاقبة لجميع كل ما في وسعها – بما في ذلك مواقع المستخدمين والنقرات وعمليات البحث – مع فكرة أن الفهم الأكبر للسلوك يؤدي إلى خدمات مصممة بشكل أفضل. خلقت المانترا ثقافة جمع البيانات على الرغم من أي تطبيق واضح. على سبيل المثال، أقر سوندار بيتشاي ، الرئيس التنفيذي لشركة Google ، في عام 2019 أن “مجموعة فرعية صغيرة فقط من البيانات تساعد في عرض الإعلانات”.

اعتنق مطورو السيارات ذاتية القيادة في البداية فلسفة مماثلة لتعظيم البيانات. إنهم ينشئون مقاطع فيديو من الكاميرات داخل وخارج المركبات، والتسجيلات الصوتية من الميكروفونات، ونقاط السحب لرسم خرائط الأجسام في الفضاء من الرادار، والقراءات التشخيصية من أجزاء السيارة، وقراءات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وغير ذلك الكثير.

افترض البعض أنه كلما تم جمع المزيد من البيانات، يمكن أن يصبح نظام القيادة الذاتية أكثر ذكاءً، كما يقول برادي وانج، الذي يدرس تقنيات السيارات في باحث السوق كاونتربوينت. يقول وانج إن هذا النهج لم ينجح دائمًا لأن حجم البيانات وتعقيدها جعلا من الصعب تنظيمها وفهمها.

في السنوات الأخيرة، بدأت الشركات في الاحتفاظ بالبيانات التي يُعتقد أنها مفيدة على وجه التحديد، وركزت أيضًا على تنظيمها جيدًا. من الناحية العملية، قد تبدأ البيانات من القيادة في يوم مشمس في الصحراء لمدة ساعة في الظهور بشكل متكرر، لذلك أصبحت فائدة الاحتفاظ بها جميعًا موضع شك.

الحدود ليست جديدة تمامًا. يقول تشاتام ، مهندس البرمجيات المتميز في Waymo ، إن الوصول إلى المزيد من التخزين الرقمي لم يكن سهلاً عندما كانت الشركة مشروعًا صغيرًا داخل Google منذ أكثر من عقد من الزمان وكان فريقًا من شخص واحد. تم حذف البيانات التي ليس لها استخدام واضح، مثل تسجيلات المناورات الفاشلة بدون سائق. يقول تشاتام: “إذا تعاملنا مع التخزين على أنه لانهائي، فستكون التكاليف هائلة”.

بعد أن أصبحت Waymo شركة مستقلة ذات استثمارات خارجية كبيرة استهلك المشروع تخزين البيانات بحرية أكبر. على سبيل المثال، عندما بدأت Waymo اختبار  Jaguar I-Pace في أواخر عام 2019، جاءت السيارة الكروس أوفر مزودة بأجهزة استشعار أكثر قوة ولدت دفقًا أكبر من المعلومات – لدرجة أن السجلات الكاملة للقيادة لمدة ساعة تعادل أكثر من 1100 جيجا بايت، وهو ما يكفي لملء 240 قرص DVD. زادت وأيموا من سعتها التخزينية بشكل كبير في ذلك الوقت، وأصبح الفريق أقل انتقائية بشأن ما يحتفظون به، كما يقول تشاتام.

في الآونة الأخيرة، بدأ فريق Chatham في تحديد حصص صارمة وطلب من الناس في جميع أنحاء الشركة أن يكونوا أكثر حكمة. تحتفظ Waymo الآن فقط ببعض البيانات التي تم إنشاؤها حديثًا وبدأت مؤخرًا في حذف البيانات المحفوظة لأنها أصبحت قديمة مقارنة بالتكنولوجيا والظروف والأولويات الحالية. يقول تشاتام أن الإستراتيجية تعمل بشكل جيد. يقول: “علينا أن نبدأ في التخلص من البيانات سريعًا مع نمو خدماتنا “. الأكثر شهرة

نقلت وأيموا الركاب الذين يدفعون أكثر من 23000 ميل في كاليفورنيا بين سبتمبر ونوفمبر من العام الماضي، ارتفاعًا من حوالي 13000 ميل خلال إطار زمني مماثل قبل ستة أشهر فقط، وفقًا للإفصاحات لمنظمي الولاية.

وضعت قيود البيانات في بعض الحالات في الاعتبار أولويات شركات السيارات المستقلة. مع السماح ببعض التفاوض، يخصص فريق Chatham بدلات تخزين ربع سنوية لمجموعات المهندسين الذين يعملون في مهام مختلفة، مثل تطوير الذكاء الاصطناعي لتحديد ما يدور حول السيارة (التصور) أو اختبار تحديثات البرامج المخطط لها مقابل الرحلات السابقة (التقييم). تقرر هذه الفرق ما يستحق الاحتفاظ به – لنقل بيانات عن تصرفات سيارات الطوارئ – ويقوم النظام الآلي بتصفية كل شيء آخر. يقول تشاتام: “يصبح هذا قرارًا تجاريًا”. “هل بيانات الثلج أو المطر أكثر أهمية للأعمال؟”

لقد فاز Snow في الوقت الحالي، لأن Waymo لديها حتى الآن بيانات محدودة فقط من القيادة فيها. يقول تشاتام: “نحن نحتفظ بكل قطعة”. أصبح المطر أقل إثارة للاهتمام. “لقد أصبحنا أفضل في المطر، لذلك لسنا بحاجة للذهاب إلى ما لا نهاية.” يقول إن كونك مقتصدًا في البيانات يمكن أن يدفع أحيانًا إلى الإبداع أو الاكتشافات القيمة. علمت شركة Waymo في وقت من الأوقات أن بيانات المطر الخاصة بها تتضمن بلا داع جميع قراءات أجهزة الاستشعار التي جمعتها سياراتها أثناء وقوفها.

عبر مشاريع القيادة الذاتية، فإن البيانات من الأوقات الأكثر ازدحامًا والأكثر جنونًا لديها أفضل فرصة للبقاء على قيد الحياة. “الأشياء النادرة والسيناريوهات غير العادية، مثل العقبات في الطريق أو راكبي الدراجات الذين يستخدمون ألواح التزلج على الماء”، كما يقول بالاجي كانان ، نائب رئيس الاستقلالية في شركة Motional للتكنولوجيا ذاتية القيادة، وهي مشروع مشترك بين Hyundai ومورد السيارات Aptiv. 

قالت شركة Cruise سريعة النمو إن أقل من 1 في المائة من البيانات التي تنتجها من القيادة في سان فرانسيسكو تحتوي على ما تراه فرقها على أنها معلومات مفيدة، لذا فهي أيضًا لا تخزنها جميعًا الآن. قادت سياراتها ذاتية القيادة  Chevy Bolt الركاب الذين دفعوا أكثر من 13000 ميل في المدينة في الخريف الماضي، مقارنة بـ 3400 ميل عندما بدأت الخدمة خلال الصيف. مع تزايد انتشارها، Cruise على إدخال تحسينات على أنظمة تخزين البيانات الخاصة بها والتي تجعل توسيع الخدمة أسهل وأكثر تكلفة، على الرغم من رفض المتحدثة باسم Rachel Holm مشاركة التفاصيل.

الحذف ليس الحل الوحيد. يمكن أن يؤدي نقل البيانات إلى التخزين “البارد”، الذي يكلف AWS بتكلفة أقل من عُشر سنت لكل جيجابايت شهريًا، إلى تقليل التكاليف، ولكن لا يمكن الوصول إليها إلا ببطء، مما يحد من فائدتها.

تستخدم Aurora ، التي تختبر الشاحنات بدون سائق على الطرق السريعة في تكساس، نظامًا آليًا لفرز تيرابايت البيانات التي تم إنشاؤها عن طريق قيادة حوالي 50 حمولة في الأسبوع للعملاء التجريبيين في جميع أنحاء الولاية. يحدد المهندسون البيانات المهمة، مثل الحوادث الأخيرة التي تنطوي على حطام طريق خطير أو سائقين عدوانيين، لضمان حفظها في التخزين المنتظم. يتم وضع أي شيء غير محمي أو غير مستخدم تلقائيًا على ساعة الموت، والانتقال إلى التخزين الأكثر برودة على التوالي كل شهر حتى، بعد ثلاثة أشهر، يتم حذف كمية كبيرة. القياسات المحسوبة من البيانات الأولية.

يقول تيم كيلتون ، الذي يدير البنية التحتية لأورورا: “إنه مثل تقليم أظافرك”. “عليك أن تفعل ذلك كل أسبوع. إنه ليس شيئًا يمكنك تجاهله “. تتخلى الشركة أيضًا عن البيانات من الجلسات عندما تعمل تقنيتها بشكل جيد حقًا أو تعمل على أجهزة استشعار قديمة، لأن هناك القليل للتعلم منه. بشكل عام، يوجد حوالي 15 بالمائة فقط من بيانات Aurora في مستوى التخزين الأكثر سهولة.

ليس كل شخص في حدوده حتى الآن. قامت شركة TuSimple ، وهي شركة أخرى للنقل بالشاحنات بدون سائق، بجمع وضغط وفهرسة وتخزين جميع البيانات من عشرات الآلاف من محركات الأقراص منذ تأسيسها في عام 2015. لكن الشركة، التي نفذت أول مسار بدون سائق لها في ديسمبر 2021، تحتفظ عين على سعتها البالغة 50 بيتابايت، وتنقل معظم البيانات إلى التخزين البارد بعد أربع سنوات، كما يقول روبرت روسي، نائب رئيس العمليات. 

يمكن لبرمجيات الذكاء الاصطناعي التي يمكنها استخراج البيانات القيمة من الملفات المضغوطة أن تساعد الشركات في النهاية على الاحتفاظ بمزيد من السجلات دون كسر بنك البيانات، كما يقول Weisong Shi ، عالم الكمبيوتر في جامعة ديلاوير الذي عمل مع صانعي السيارات لخفض تخزين البيانات ونقلها.

لكنه يشير إلى أنه إذا تمكنت Waymo ومنافسيها أخيرًا من الوصول إلى انتشار واسع، مع أساطيل كبيرة من المركبات، فسيتعين عليهم التخلص من الكثير من البيانات. يقول شي: “بمجرد دخولك في الإنتاج الضخم، ستكون التكلفة صفقة كبيرة”. “لم نصل إلى النقطة التي نحتاج فيها بشدة إلى مزيد من التخزين، ولكن هذا اليوم سيأتي قريبًا.”