يشير راسل جونز إلى أن مشروع السكك الحديدية الخفيف المقترح في أوكلاند قد يكلف أربعة أضعاف تكلفة الصندوق الوطني
تم إصدار تقرير الرئيس المستقل حول اقتراح النقل السريع من وسط المدينة إلى مانجير (CC2M). تتناول هذه المقالة المعلومات الواردة في التقرير عن اقتصاديات المشروع. تم تقييم ثلاث خيارات للنقل السريع؛ القطار الخفيف والمترو الخفيف والسكك الحديدية النفقية الخفيفة.
وتراوحت تكاليف الخيارات بين 9.0 مليار دولار و14.6 مليار دولار. لوضع هذا الأمر في الاعتبار، بلغ إجمالي الإيرادات في الصندوق الوطني للنقل البري الذي تديره NZTA في 2019/20 3.79 مليار دولار. يدفع هذا البرنامج الوطني للنقل البري (الذي يدفع معظم استثمارات وصيانة البنية التحتية للنقل البري في نيوزيلندا) وشرطة الطرق.
حاشية سفلية لتكاليف CC2M تنص على أن “التكاليف هي P50، وفئة تقدير التكلفة (الفئة 5؛ نطاق الدقة من -50٪ إلى + 100٪، استنادًا إلى المعلومات التي تم إنتاجها وتقييمها وفقًا لمعايير AACE. مستوى الدقة لـ تم تقييم هذه المخططات بحوالي -50٪ إلى + 60٪”.
من الواضح أن هناك درجة كبيرة من عدم اليقين في التكاليف والتي تمثل مشكلة بالنسبة لاقتصاديات المشروع حيث وجد التقرير أن BCR (نسب تكلفة المنفعة) للخيارات تتجاوز فقط 1 (1.1 إلى 1.2). BCR لـ 1 هو المكان الذي تتساوى فيه تكاليف المشروع مع الفوائد. إذا حدثت الحالة الأسوأ وكان هناك تصاعد في التكاليف، فسوف تنخفض BCR إلى أقل من 1، مما يعني أن تكاليف المشروع تتجاوز الفوائد. يتم حساب BCRs باستخدام تحليل التدفق النقدي المخصوم.
تتضمن مشاريع النقل إنفاق قدر كبير من رأس المال مقدمًا، مع تدفق الفوائد على مدى سنوات عديدة. وبالتالي، فإن BCR حساس لتكلفة المشروع، ومعدل الخصم والفوائد الفعلية التي تتدفق من المشروع. وتجدر الإشارة إلى أن NPV (صافي القيم الحالية) في هذه الحالة يتم حسابها على مدى 60 عامًا؛ يعتمد هذا على القدرة على التنبؤ بشكل موثوق بالطلب بعد 60 عامًا من المستقبل وهو أمر شبه مستحيل.
يعرض التقرير المشروع حسب الحاجة للمستقبل حيث تكون المنطقة المخدومة أكثر كثافة، حيث يقول التقرير أن خيارات Tunnelled Light Rail و Light Metro لديها “إمكانية لـ 66000 أسرة إضافية على مدار الثلاثين عامًا القادمة. وهذا يعادل 25 في المائة من نمو الأسرة في أوكلاند داخل الحدود الحضرية الريفية. خيار القطار الخفيف لديه القدرة على تمكين 51000 منزل إضافي حتى 2051، وهو ما يعادل 19٪ من نمو الأسرة في أوكلاند داخل الحدود الحضرية الريفية “.
ولكن نظرًا لأن الممر المخدوم ليس سوى جزء صغير من المنطقة داخل الحدود الحضرية الريفية والخطة الموحدة لأوكلاند، فهو حاليًا ليبرالي إلى حد ما فيما يتعلق بالمكان الذي يمكن أن تحدث فيه التنمية، وقد يكون ذلك ضمنيًا أنه لكي يكون المشروع ناجحًا، فقد يتعين أن تكون مقيدًا خارج ممر CC2M. قد يكون الاستثناء هو إذا قامت Kainga Ora بتطوير كافٍ داخل الممر – يشير موقعها على الويب إلى أنها تبني حوالي 11000 منزل في تطوير Roskill وما يصل إلى 10000 في Mangere على مدار 10 إلى 15 عامًا القادمة.
لا يذكر التقرير جدوى أي من الخيارات في الوقت الحاضر.
عيب بناء المشروع الآن هو أنه يصبح استنزافًا لدافعي الضرائب / دافع الضرائب عاجلاً وأن العالم قد يتغير بطرق غير متوقعة. قبل عامين لم يكن أحد يتوقع جائحة كوفيد. لقد أوقف النمو السكاني في أوكلاند وغيرت سلوك الناس في التنقل مع بعض الأشخاص الذين يعملون في المنزل في كثير من الأحيان أو بشكل دائم.
سيؤثر ذلك على الجدوى الاقتصادية لربط City Rail Link ومن المحتمل أن يعاني مشروع CC2M من انتكاسة مماثلة بعد أن التزمت الحكومة به.
المصدر: interest
قد يهمك:
تحويل الاموال من الامارات الى مصر
كيفية تحويل الاموال بنك الراجحي
مكاتب تحويل الاموال في السعودية
