يمكن لسائقي السيارات ذاتية القيادة الاعتماد كثيرًا على الطيار الآلي
لقد وعدنا بمستقبل قريب جدًا حيث ستلبي الآلات المستقلة احتياجاتنا وستصبح ملكية السيارة غير ضرورية: سوف تقدم الروبوتات طلباتنا بسرعة وكفاءة ويمكننا الضغط في بضع ساعات أخرى من العمل أو النوم أثناء القيادة في النفس. – قيادة السيارات
تم إحراز تقدم، على الأقل، في بعض هذه المجالات. لقد شهدت الجامعات والمدن الجامعية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بالفعل الوجود المتزايد لروبوتات توصيل الطعام الصغيرة. وبالمثل، تم الإعلان مؤخرًا عن شراكات جديدة لتطوير واختبار سلامة الشاحنات ذاتية القيادة.
من ناحية أخرى، يمكن القول إن الرحلة نحو السيارات الاستهلاكية ذاتية القيادة أو ذاتية القيادة قد توقفت تمامًا. في عام 2021، أدرك كبار خبراء الصناعة أن تطوير أنظمة قيادة ذاتية آمنة لم يكن بالبساطة المتوقعة. من بينها، اعترف إيلون ماسك بنفسه أن تطوير التكنولوجيا المطلوبة لتقديم سيارات آمنة للقيادة الذاتية أثبت أنه صعب للغاية.
مفارقة الأتمتة
جاءت المزيد من الأخبار السيئة هذا الأسبوع عندما أصدرت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) أرقامًا أظهرت أن سيارات Tesla مسؤولة عن ما يقرب من 70 في المائة من الحوادث التي تنطوي على ما يسمى سيارات SAE المستوى 2.
بعض السيارات ذاتية القيادة تمامًا وقادرة على القيادة دون أي تدخل من السائق البشري. على سبيل المثال، Waymo One ، في فينيكس، أريزونا، هي خدمة لاستدعاء سيارات الأجرة التي تنشر حاليًا سيارات ذاتية القيادة على طريق اختبار.
تتطلب أنظمة SAE المستوى 2 المستقلة، مثل Tesla Autopilot ، من السائقين البقاء في حالة تأهب في جميع الأوقات، حتى عندما يتحكم النظام مؤقتًا في التوجيه والتسارع. حالما لا تكون حركة المرور أو ظروف الطريق مناسبة لتشغيل النظام، يتم إعادة التحكم إلى السائق الذي يحتاج إلى تولي التحكم اليدوي في السيارة.
هندسة العوامل البشرية هي مجال بحثي متعدد التخصصات يبحث في كيفية تفاعل البشر مع تكنولوجيا المركبات. سلط باحثوها، لسنوات، الضوء على مخاطر السلامة للقيادة الآلية – خاصة عندما يتطلب النظام من السائق تعويض أوجه القصور التكنولوجية للعمل بأمان.
هذا هو الحال فيما يُعرف بمفارقة الأتمتة، حيث كلما زادت أتمتة السيارة، كان من الصعب على البشر تشغيلها بشكل صحيح.
التقليل من قدرة السيارة
من بين أبرز مخاطر تشغيل سيارات SAE المستوى 2 عندما يسيء السائقون فهم قدرات النظام الآلي. غالبًا ما تؤدي المشكلة إلى سلوكيات غير آمنة مثل قراءة كتاب أو أخذ قيلولة أثناء تحرك السيارة.
في عام 2021، كان هناك العديد من التقارير حول السلوكيات غير الآمنة في عجلة السيارات من المستوى 2، لدرجة أن NHTSA طلبت من الشركات المصنعة البدء في الإبلاغ عن الأعطال التي حدثت أثناء استخدام هذه الأنظمة.
أظهرت النتائج الأولية، التي صدرت في يونيو 2022، أنه منذ عام 2021، كانت سيارات تسلا وهوندا، على التوالي، متورطة في 273 و 90 حادثًا تم الإبلاغ عنها عند تعطل هذه الأنظمة. وقعت معظم الحوادث في تكساس وكاليفورنيا.
في حين أن هذه البيانات ترسم صورة كئيبة لسلامة هذه الأنظمة، إلا أنها باهتة مقارنة بأكثر من 40.000 حادث مميت تم الإبلاغ عنه في الولايات المتحدة في عام 2021 وحده.
كجزء من نفس التقرير، يسلط NHTSA نفسه الضوء على بعض القيود المنهجية للدراسة: من عدم اكتمال بعض بيانات المصدر إلى الفشل في حساب إجمالي حجم المركبات الفردي أو المسافة التي تقطعها المركبات.
بالنسبة للمشككين، هذا لا يعني نهاية السيارات ذاتية القيادة. ومع ذلك، فهو يؤكد أن النشر الواسع النطاق للسيارات ذاتية القيادة الآمنة ليس سنوات، بل عقودًا، في طور التكوين.
