من المقرر أن يؤدي التنافس الإقليمي مع شركات الطيران إلى خفض الأسعار
لطالما كان سوق الطيران منافسًا. قامت شركات طيران مثل طيران الإمارات وقطر والاتحاد ببناء أعمالها على نقل الركاب بشكل غير مباشر من أوروبا إلى آسيا أو شبه القارة الهندية.
نتج عن هذه المنافسة أسعار تذاكر طيران رخيصة لأي مسافر يرغب في التوقف عند الساعة 3 صباحًا في دبي أو الدوحة أو أبو ظبي.
كما سمح لشركات الطيران هذه بتوسيع شبكاتها بما يتجاوز نطاقها الطبيعي وتطوير المزيد من حركة المرور المحلية بدلاً من الاعتماد على أولئك الذين يربطون الركاب.
كما يوضح الجدول أدناه، فإن الهجرة البطيئة ولكن المستمرة بعيدًا عن ربط حركة المرور بطلب الركاب المحليين واضحة في دبي.
في الدوحة، من المحتمل أن يستمر الاعتماد على تدفقات التوصيل على مدى الثلاثين أو الأربعين سنة القادمة بالنظر إلى طلب السوق المحلي بالنسبة إلى السعة المتاحة.
في أبو ظبي، تستمر الخيارات الاستراتيجية في ترك الناقل عرضة لأهواء الاتصالات.
وهنا يكمن عدد من القضايا التي تلوح في الأفق لشركات الطيران الثلاث الكبرى في الشرق الأوسط.
لسوء الحظ، يُظهر ربط حركة المرور داخل الصناعة قدرًا كبيرًا من الولاء لشركة الطيران كما يفعل لاعب كرة القدم المحترف للعقد. للحصول على أجرة أرخص مع شركة طيران منافسة مقبولة إلى حد ما، سيغير الركاب ولائهم.
وعلى الرغم من أن السعر مهم دائمًا، إلا أن عوامل مثل القليل من بدل الأمتعة الإضافي أو غرفة فندق مجانية لليلة واحدة يمكن أن تؤثر حتى على أكثر الأشخاص ولاءً.
نتيجة لذلك، فإن مراكز الشرق الأوسط على وشك أن تتعرض للضغط على عكس أي وقت آخر في تاريخها.
شطيرة الشرق الأوسط
المملكة العربية السعودية والهند، وهما من أكبر الأسواق التي تستمد منها منطقة الشرق الأوسط حجمًا من حركة المرور المتصلة، كان لديها ما يكفي وهي على وشك القتال ليس فقط من أجل حصتها الخاصة ولكن على حصة أكبر من إجمالي السوق.
لسنوات عديدة، رأى المسافرون من السعودية والهند أن حركة المرور الموصلة تطير فوق رؤوسهم إلى أحد محاور الشرق الأوسط ثم يتصلون في مكان آخر. في العام الماضي، قرر كلا البلدين أنهما يريدان ربط حركة المرور.
كانت الخطوط الجوية السعودية تعتبر ذات مرة أقل أداءً، ومن المرجح أن تلغي الخدمة وبدرجات متفاوتة من خدمة العملاء. كان الاتصال عبر مطار سعودي شبه مستحيل، وكانت التأشيرات مطلوبة، كما أن فترات الربط الطويلة شائعة جدًا وقد تجعلك الرحلات المتأخرة عالقة.
لقد تغير ذلك في السنوات الأخيرة. أثارت شركات الطيران منخفضة التكلفة بعض المنافسة، كما أدت مشاريع التوسع الضخمة في المطارات الرئيسية والإدارة الدولية لتلك المطارات إلى تحسين تجربة السفر للجميع.
المملكة العربية السعودية تمر بمرحلة انتقالية. رؤية 2030 لها بعض الأهداف الطموحة من حيث زوار المملكة والمسافرين جواً عبر المطارات. ومن المقرر أن يأتي حوالي 10 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي من السياحة، مع إطلاق ما لا يقل عن شركتي طيران ررئيسيتين،وإعادة إطلاق السعودية وإنشاء منتجعات ترفيهية على طول ساحل البحر الأحمر.
بحلول عام 2030 يجب أن يكون هناك 100 مليون زائر للمملكة. يتطلب هذا النمو قفزة هائلة في الثقة وقفزة أكبر في ربط حركة المرور حتى تتراكم الأرقام.
والسوق الرئيسي الذي يمكن أن تأخذ منه تلك التدفقات المتصلة هي مراكز الشرق الأوسط.
قد يكون سوق الطيران الهندي قد بدأ أخيرًا في العمل معًا، أو بشكل أكثر دقة، يبدو أن جزء Air India من المعادلة قد تم فرزه.
اشترتها مجموعة تاتا في عام 2022، وقد وضعت شركة الطيران للتو أكبر طلبية على الإطلاق في العالم لطائرات جديدة مع عمليات تسليم تبدأ من نهاية هذا العام.
يطمح طيران الهند إلى تحويل دلهي إلى مركز رئيسي مع عدد من الوجهات الجديدة طويلة المدى المخطط لها بما في ذلك التوسع في الولايات المتحدة وأستراليا وأوروبا – الأسواق التي تدفقت لسنوات عديدة من الهند عبر محاور الشرق الأوسط.
ستضيف التوسعة المخطط لها في الهند والمملكة العربية السعودية أكثر من 700 طائرة ذات جسم عريض إلى سوق مشبعة بالفعل، حيث تتنافس كل واحدة من هذه الطائرات على حركة المرور الحالية التي تنتقل عبر المحاور الثلاثة الكبرى.
من المستحيل أن نرى كيف يمكن إنشاء الطلب على هذه السعة دون اعتماد بعض الأسعار التنافسية للغاية من قبل بعض شركات الطيران وبعض التمايز الرائع في المنتجات من قبل الآخرين.
مع هذه الدرجة من المنافسة، ستنخفض أسعار تذاكر الطيران. من المؤكد أن العرض سيفوق الطلب، وهذه أخبار جيدة للمسافرين.
النبأ السيئ هو أن هذه الأسعار من المرجح أن تكون فقط لربط حركة المرور من أسواق مثل أوروبا الغربية وآسيا التي سيكون لديها ثلاثة محاور بديلة جديدة على الأقل للنظر فيها في السنوات القادمة.
جون جرانت شريك في شركة Midas Aviation للاستشارات ومقرها المملكة المتحدة
المصدر: agbi
قد يهمك:
