تنفق الهند 1.7 في المائة المذهلة على ترقية النقل لتمهيد الطريق لاقتصاد بقيمة 5 تريليون دولار
ستنفق الهند 1.7 في المائة من ناتجها المحلي الإجمالي على البنية التحتية للنقل هذا العام – حوالي ضعف المستوى في أمريكا ومعظم البلدان الأوروبية – وهو إنجاز تم ملاحظته حتى من قبل مجلة الإيكونوميست التي وصفتها بأنها ترقية “ مذهلة ” ستحدد مرحلة لتحقيق اقتصاد بقيمة 5 تريليون دولار أمريكي. رفعت حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي الإنفاق الرأسمالي على البنية التحتية إلى 122 مليار دولار أمريكي للسنة المالية التي تبدأ في أبريل حيث تتطلع إلى توفير قوة دفع قوية لخلق فرص العمل وتعزيز النشاط الاقتصادي وسط التباطؤ العالمي.
وفقًا للبيانات الرسمية، خصصت حكومة مودي 2.4 كرور روبية للإنفاق الرأسمالي للسكك الحديدية، وهو أعلى تسع مرات من المبلغ في السنة المالية 2013-14. سيتم إنفاق الأموال في الغالب على بناء المسارات، والمدربين الجدد، والكهرباء، وتطوير المرافق في المحطات. قفز تخصيص الطرق بنسبة 36 في المائة إلى 2.7 كرور روبية للفترة 2023-24. هناك أيضًا تركيز على إحياء 50 مطارًا إضافيًا، ومهابط للطائرات العمودية، ومطارات مائية، ومناطق هبوط متقدمة لتحسين الاتصال الجوي الإقليمي.
حددت الحكومة 100 مشروع حيوي للبنية التحتية للنقل من أجل توصيل الميل الأخير والأول لقطاعات الموانئ والفحم والصلب والأسمدة والحبوب الغذائية، حيث تعتزم زيادة الاستثمارات. قالت وزيرة المالية نيرمالا سيترامان في خطابها الذي عرضت فيه الميزانية للفترة من 2023 إلى 24 في 1 فبراير: “سيتم أخذهم على رأس الأولويات باستثمار 75000 كرور روبية، بما في ذلك 15000 كرور روبية من مصادر خاصة”.
قالت الإيكونوميست في عددها الأخير إن التغيير غير المسبوق في البنية التحتية بهذا الحجم والسرعة الهائلين سيساعد الهند على تحقيق طموحها في التحول إلى اقتصاد بقيمة 5 تريليون دولار أمريكي بحلول عام 2025-26، ارتفاعًا من 3.5 تريليون دولار أمريكي اليوم. في السنة المالية التي تبدأ في أبريل، ستشكل الطرق والسكك الحديدية ما يقرب من 11 في المائة من الإنفاق الرأسمالي للحكومة المركزية، ارتفاعًا من 2.75 في المائة في 2014-2015.
إذا كانت البنية التحتية دائرة حكومية مركزية، لكان لديها ثالث أكبر ميزانية بعد وزارتي المالية والدفاع. وقال إن الهدف المعلن لهذا “الإنفاق السخي” هو خفض تكلفة الخدمات اللوجستية داخل الهند من حوالي 14 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي اليوم إلى 8 في المائة بحلول عام 2030. إلى جانب زيادة الإنفاق على البنية التحتية، يتم تنفيذ الإصلاحات البيروقراطية بوتيرة لم نشهدها من قبل. يتم تفويض الصلاحيات المالية وتقليص الأشرطة الحمراء.
يمتد جوهر الإنفاق على البنية التحتية من أول شركة Vande Bharat Express المصممة والمبنية محليًا، والتي تتسابق بسرعة البرق بسرعة 160 كم في الساعة، وممران جديدان للشحن بين مومباي ودلهي وبين البنجاب والبنغال الغربية، ومسارات مكهربة للسماح للبضائع يتم نقلها بسرعة أكبر، وإضافة 10000 كيلومتر من طول الطرق السريعة سنويًا، وزيادة عدد المطارات، وزيادة توليد الكهرباء، وتغلغل أعمق لاتصال الإنترنت عريض النطاق.
أضافت الهند 50 ألف كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية في السنوات الثماني الماضية، أي ضعف ما قامت به في السنوات الثماني السابقة. ارتفع طول شبكة الطرق الريفية من 3،81،000 كيلومتر في عام 2014 إلى 7،29،000 كيلومتر في عام 2023، وخلال نفس الفترة، تضاعف عدد المطارات إلى 148 بينما ارتفع عدد الركاب المحليين من 60 مليون في عام 2013 إلى ذروة 141 مليونًا في عام 2019 قبل انتشار الوباء. من المتوقع أن ترتفع حركة الركاب إلى 400 مليون في السنوات العشر القادمة.
في حين نمت قدرة توليد الكهرباء بنسبة 22 في المائة، فقد تضاعفت قدرة الطاقة المتجددة تقريبًا في السنوات الخمس حتى عام 2022، حيث احتلت البلاد المرتبة الرابعة عالميًا من حيث القدرة المركبة للطاقة المتجددة، كما قفزت اتصالات النطاق العريض من 61 مليونًا في عام 2014 إلى 816 مليونًا العام الماضي. نظام الدفع عبر الهاتف المحمول الذي تم إطلاقه في عام 2016 يمثل أكثر من نصف المعاملات الرقمية.
قالت الإيكونوميست: “إن إيمان مودي بالقوة التحويلية للبنية التحتية الجديدة للنقل يحكم عليه جيدًا”. إنه شرط مسبق للنمو المرتفع الذي تطمح الهند إلى تحقيقه. إنه مد متصاعد من شأنه أن يرفع كل أقسام الهند.
المصدر: financialexpress
قد يهمك:
