قد تجلب دفعة المترو في دول مجلس التعاون الخليجي دفعة اقتصادية قدرها 700 مليار دولار
قد يؤدي استثمار 220 مليار دولار إضافية في أنظمة المترو في دول مجلس التعاون الخليجي إلى فوائد بقيمة 700 مليار دولار على مدار 20 عامًا، وفقًا للخبراء، حيث تسعى المنطقة إلى حلول النقل لتلبية الطلب المتزايد من السكان.
قال مارك حداد، الشريك في إستراتيجي اند ميدل آيست، إن النمو السكاني، وأهداف النمو الاقتصادي الطموحة، والتوقعات الجديدة لأوقات التنقل، وخطط تحسين نوعية الحياة كلها “أسباب مقنعة لتوسيع وسائل النقل العام” – وخاصة أنظمة المترو – في المنطقة.
وأضاف أن المدن يمكن أن تحقق “مكاسب كبيرة”، من خلال نظام مترو واسع النطاق يولد ثلاثة إلى أربعة أضعاف تكلفة الاستثمار في المنافع الاجتماعية والاقتصادية المباشرة وغير المباشرة.
إن الزحف العمراني والطبيعة المتمحورة حول السيارات في العديد من مدن دول مجلس التعاون الخليجي تجعل حلول النقل العام أكثر صعوبة، لكن المحللين يقولون إن إدخالها سيؤتي ثماره ماليًا وسيساهم في أهداف الحد من الكربون.
- يقول البنك الدولي إن ركوب المترو المجاني سيعزز الهدف الصفري الصافي
- عُمان تستعد لاختيار استشاري لمشروع مترو مسقط
- ربط السكك الحديدية بين الإمارات وسلطنة عمان لتحقيق دفعة اقتصادية عبر الحدود
الإستراتيجية والتقديرات أن المدن في المنطقة تتطلب مجتمعة مسارًا إضافيًا للمترو يبلغ 1100 كيلومتر بحلول عام 2030، مقارنةً بمسافة 400 كيلومتر الموجودة حاليًا.
وأضافت أن قلة حركة المرور على الطرق تعني تقليل حوادث الطرق وخفض تكاليف الرعاية الصحية والتكاليف الاجتماعية وتقليل الحاجة للإنفاق على البنية التحتية للطرق.
حتى الآن، بدأت دبي والدوحة والرياض في تنفيذ أنظمة مترو واسعة النطاق.
اعتبارًا من عام 2022، تمتلك دبي – أول نظام في المنطقة، والذي تم افتتاحه في عام 2009 – والدوحة 90 كيلومترًا و76 كيلومترًا من مسار نظام المترو التشغيلي، على التوالي.
في الرياض، التي تخطط لإطلاق نظام مترو بطول 176 كيلومترًا بحلول عام 2024، هناك حاجة إلى استثمارات رأسمالية إضافية بقيمة 34 مليار دولار بحلول عام 2030، بالإضافة إلى 40 مليار دولار مستثمرة بالفعل.
بدأت أبو ظبي تجارب الحافلات الكهربائية في عام 2019 وحددت خططًا لنظام مترو بطول 131 كيلومترًا بحلول عام 2030. كما تم اقتراح أنظمة مترو لمدينة الكويت والمنامة في البحرين والمدينة المنورة ومكة المكرمة والدمام وجدة في المملكة العربية السعودية.
في وقت سابق من هذا العام، فتحت عُمان أيضًا العطاءات لعقد الاستشارات لمشروع مترو مسقط الذي سيمتد من السيب إلى روي، ويمر عبر عدة مناطق في العاصمة.
قال فيصل دوراني، الشريك ورئيس أبحاث الشرق الأوسط في شركة الاستشارات العقارية نايت فرانك، لـ AGBI أن نجاح مترو دبي أظهر ما يمكن تحقيقه.
لقد رأينا أن نظام القطارات أصبح سريعًا مدمجًا في النسيج الحضري للمدينة. لقد غير مترو دبي بلا شك الوصول إلى جميع أنحاء المدينة وكان له دور فعال أيضًا في سد الجسور بين ما كان يُعرف سابقًا باسم “مجتمعات الفطر” “.
“الملء الحضري واتصال النقل الأفضل يعني أن المترو كان أيضًا مهمًا للغاية في تنشيط مواقع التطوير.”
وأضاف أنه مع زيادة تقارب 3،000 بالمائة في عدد الركاب بين عامي 2009 و2019 إلى ما يقرب من 203 مليون مسافر، يلعب مترو دبي أيضًا “دورًا مهمًا” في تعزيز حملة الاستدامة في المدينة.
فرصة للتحول
تنتشر أنظمة مترو دول مجلس التعاون الخليجي بعد فترة 20 عامًا تداولت فيها العديد من المدن ما إذا كانت ستستثمر فيها على نطاق واسع.
وفقًا للمحللين، تأخر الكثير في اتخاذ القفزة بسبب مخاوف بشأن وقت التطوير الطويل والتكاليف الباهظة لبناء وتشغيل هذه القفزة.
كان التحدي الآخر لمدن الخليج هو الطبيعة المرتكزة على السيارات لمجتمعاتها والزحف العمراني، مما جعل إنشاء شبكة مواصلات حضرية أكثر تكلفة وأكثر صعوبة.
لكن روجيرو موريتو ، مدير شركة ستراتيجي & ميدل آيست، قال: “لدى المدن في الشرق الأوسط فرصة لتحويل أنظمة النقل العام لديها.
“بغض النظر عن مكانهم في تلك الرحلة الآن، فهم يحتاجون إلى إطار تنفيذي لضمان أن استثماراتهم واسعة النطاق تلبي المتطلبات الديموغرافية والاقتصادية المستقبلية.”
وأضاف: “يمكن أن تؤدي أنظمة المترو التي يتم تنفيذها وإدارتها بشكل صحيح إلى عوائد اجتماعية واقتصادية طويلة الأجل، وتعزيز الاستدامة، وتحسين نوعية الحياة للسكان”.
تعمل الحكومات أيضًا على إعادة تصور أنظمة النقل بشكل متزايد نظرًا للعودة إلى عادات التنقل العادية بعد تخفيف جائحة Covid-19.
“كثير من الدراجين لا يملكون سوى القليل من الصبر في أوقات التنقل الطويلة ولديهم توقعات أكبر بشأن جودة رحلاتهم. يؤدي ارتفاع أسعار الوقود إلى تآكل القدرة على تحمل تكاليف النقل بالسيارات الخاصة “، أضاف موريتو.
قال ستراتيجي & أن المدن يجب أن يكون لها أهداف واضحة لمنع النزاعات أثناء تنفيذ مشاريع المترو، والتي يجب التخطيط لها للعمل جنبًا إلى جنب مع خيارات النقل العام الأخرى.
وأضافت أنه يجب على المدن أيضًا ضمان توفر تدفق مستمر للتمويل من خلال تطوير النظام وإطلاقه والعمليات المبكرة لمنع المشاريع من التوقف أو التوقف أو الانقطاع.
فيما يتعلق بعائدات الاستثمار، قال المحللون: “يمكن لسلطات المدينة اغتنام فرص توليد الدخل على المدى المتوسط مثل الإعلان واستئجار مساحات البيع بالتجزئة في محطات المترو.
“على المدى الطويل، هناك احتمالات للعمل مع المطورين لبناء مناطق تجارية وسكنية جديدة متصلة بنظام المترو الخاص بهم.
المصدر: agbi
شاهد المزيد:
