تدخل صناعة شحن الحاويات العالمية فترة من التقلبات التي ستمتد لفترة طويلة
تدخل صناعة شحن الحاويات العالمية فترة من التقلبات التي ستمتد لفترة طويلة بعد موسم الذروة الحالي للشحن، مع العودة إلى ظروف السوق التي كانت سائدة في فترة ما قبل الجائحة، ومن شبه المؤكد أن تكون بعيدة المنال، وفقًا للاستشارات الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime لارس جنسن، المقتبسة في S&P Global. بلاتس.
قال جنسن مؤخرًا في إحدى الفعاليات: “سيتم تقليل الاختناقات التي تسبب الازدحام الشديد في جميع أنحاء سلسلة التوريد في أمريكا الشمالية في نهاية المطاف، ولكن من المحتمل أن يحدث ذلك في غضون ستة أشهر على الأقل من الآن وعلى الأرجح في النصف الثاني من عام 2022”.
“قد يسبق التسهيل الأولي فترة من الارتداد حيث يتم تحرير سعة السفن المحاصرة بسبب الازدحام لتحميل البضائع في آسيا، فقط لبدء التجميع مرة أخرى في وجهات الاستيراد ودفع معدلات أعلى، على الأقل حتى تصل الموجة الأخيرة من طلبات السفن إلى السوق، بدءًا من عام 2023. ” قال جنسن.
ستشهد الأسعار الفورية تقلبات شديدة مصحوبة بتقلبات متوقعة في عام 2022.
وأضاف جنسن: “هذا سيجعل إدارة المخاطر في العقود أكثر أهمية في المستقبل”. “سيحتاج كل من الشاحنين وشركات النقل إلى إيلاء المزيد من الاعتبار لمستوى الأحجام التي يرغبون في وضعها في عقود ملتزمة بشكل متبادل ومقدار الانكشاف الذي يريدونه في السوق الفوري المتقلب والمرن”.
تم تقييم معدل حاوية بلاتس 13 – شمال آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية – مؤخرًا عند 8800 دولار / FEU 21 أكتوبر، انخفاضًا من 8950 دولارًا / FEU الأسبوع الماضي والمستوى الأعلى على الإطلاق البالغ 9000 دولار / FEU في بداية أكتوبر، مع المزيد من السفن تم وضعها في الخدمة على الممرات التجارية عبر المحيط الهادئ. لكن الانكماش كان ضعيفا وسط تصاعد الجمود في موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة وعقد النقل الداخلي.
وقال متحدث باسم شركة ميرسك: “أسعار الشحن هي دالة على العرض والطلب. في التجارة العالمية، نشهد ارتفاعًا في الطلب على تدفق السلع، لكن المعروض من القدرة على نقل هذه السلع محدود ولا ينمو بنفس المعدل. وقد أدى ذلك إلى عدم التوازن في توافر الحاويات الفارغة. بالإضافة إلى ذلك، تسبب جائحة Covid-19 في العديد من الاختناقات في النظام الإيكولوجي العالمي للخدمات اللوجستية مما أدى إلى توقف العديد من الحاويات في سلاسل التوريد والتحول ببطء. مع محدودية المعروض من الحاويات وارتفاع الطلب، نشهد تأثر أسعار الشحن.
ومع ذلك، يجب ملاحظة أن التباين في أسعار الشحن ينطبق فقط على العقود قصيرة الأجل التي تقل مدتها عن 3 أشهر. تم تحديد أسعار ثابتة لجميع عقودنا طويلة الأجل مع عملائنا أثناء توقيع العقد ويتم احترام هذه الأسعار خلال فترة العقد. تخلق العقود طويلة الأجل وضعًا مربحًا لكل من العملاء وكذلك خطوط الشحن. بينما يحصل العملاء على أسعار شحن مضمونة، تحصل خطوط الشحن على رؤية على المدى الطويل من أجل تخطيط أفضل للخدمات اللوجستية وتحسين القدرة على التنبؤ وموثوقية سلاسل التوريد.
“نحن ملتزمون بتحقيق تحول أعمالنا وأن نصبح شركة متكاملة الخدمات لوجستيات الحاويات في هذا المسعى، نتجه نحو حصة أكبر من العقود طويلة الأجل، والتي زادت الآن إلى حوالي 60 في المائة من إجمالي حجوزاتنا “.
وقال ديباك باتيا، العضو المنتدب لشركة Uncle’s Shop: “أثر الارتفاع المستمر في أسعار الحاويات والشحن البحري على الأعمال بشكل كبير في جميع القطاعات. أثرت صناعة مواد البناء والتشييد على تكاليف المشروع الجارية والقادمة. من المتوقع أن يستمر لمدة 12 شهرًا القادمة، وقد نشهد انخفاضًا هامشيًا بعد العام الصيني الجديد “.
الشركات الإماراتية تقيم الاتجاهات
وقال الكابتن (الدكتور) بوروس دلال من جي إف إس لإدارة السفن في دبي: “من المتوقع أن تظل الزيادة في أسعار كل من سفن الحاويات والحاويات في الجانب الأعلى نظرًا لحقيقة أنه لا يمكن الوفاء بالجداول الزمنية الحالية مما يؤدي إلى نقص في الإمدادات.. قد تشهد الأسعار تصحيحًا طفيفًا في الربع الأول من عام 2022، ولكن من المتوقع أن تظل في الجانب الأعلى لبقية العام في عام 2022. وشهد القطاع ذروة الأسعار في عام 2008، مع ارتفاع طفيف في عام 2013 ولكن ليس أعلى من الارتفاع الحالي. “
وبالمثل، قال نمير شيخ، الرئيس التنفيذي لشركة Tomini Shipping: “أدت الاستجابة الأولية لـ Covid-19 إلى عمليات الإغلاق في جميع أنحاء العالم، والتي أدت بدورها إلى تغييرات في أنماط الاستهلاك والتسوق، حيث أصبح التسوق عبر الإنترنت هو الخيار الوحيد في كثير من الحالات. ارتفع الطلب على السلع التامة الصنع ولم يكن من الممكن مواكبة سعة الشحن، مما أدى إلى نقص غير مسبوق في الحاويات وارتفعت المعدلات بشكل كبير! “
يوضح شيخ أن الارتفاعات القياسية الحالية في سوق الحاويات لها تأثير كبير على قطاع الصب الجاف بطريقتين مهمتين. أولاً، والأهم من ذلك بالنسبة للوضع الحالي، هو الانتشار غير المباشر لسوق الحاويات: حيث يبدأ شحن التجارة التي يتم نقلها عمومًا عبر الحاويات عبر سفن السوائب الجافة نظرًا للاختلاف الكبير في أسعار الشحن، وهذا يؤدي إلى زيادة في الطلب وأسعار شحن أعلى في السائبة الجافة.
ثانيًا، قدرة البناء الجديدة محدودة، وفي الوقت الحالي نشهد العديد من فتحات التسليم على المدى القريب ممتلئة بالحاويات، نظرًا للعوائد الهائلة التي يمكن للمالكين رؤيتها في هذا القطاع، بدلاً من سفن السوائب الجافة، مما يساهم في انخفاض كمية البضائع الجافة التاريخية. سجل الطلبيات. وهذا يعني أن النظرة المستقبلية للبضائع السائبة الجافة تبدو واعدة أكثر حيث يبدو العرض المستقبلي مقيدًا بشكل أكبر، ويمكن أن تتحسن أساسيات العرض والطلب، ويستمر استخدام الأسطول في التحسن والأفضل.
قال غوراف بسيواس، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Trukker Technologies ، إن لعبة Pandemic قد سرعت من عملية التكيف مع التجارة الإلكترونية المتعددة. واجه العالم اضطرابات في الإمداد بسبب قلة القوى العاملة، وعمليات الإغلاق، وعدم اليقين بشأن اللقاح، وإلى حد ما التأخيرات في النفقات الرأسمالية المخطط لها.
أدت الزيادة في الطلب مع انخفاض العرض إلى إجهاد الحاويات وخطوط الشحن بشدة. إنهم يتمتعون بأرباح قياسية بسبب المعدلات المرتفعة. بعض هذه الأسعار المرتفعة لها تأثير أساسي على التجارة العالمية، حيث أصبحت بعض الأسواق أقل قدرة على المنافسة بسبب تكلفة الشحن. قد يقوم بعض اللاعبين أيضًا بتنظيم العرض لضمان استمرار ارتفاع الأسعار. قال بسيواس.
المصدر: khaleejtimes
شاهد المزيد:
حقوق الزوجة بعد الطلاق في امريكا
